莲花Emira GT4首发F1中国站垫场赛，专属涂装官图曝光

爆炸性组合！三大冠军车手+455马力猛兽空降上海！ 在GT4组别严苛的＂量产基因＂规则下，莲花Emira GT4竟能凭借原厂设计杀出重围——这个看似不可能的任务，即将在3月21日上海国际赛车场迎来终极验证。根据赛事官方数据，其搭载的3.5L机械增压V6发动机，功率输出比量产版暴增55匹马力，推重比达惊人的0.35马力/公斤。更刺激的是，星速车队祭出＂铁三角＂战术：澳门双冠王罗开罗、CTCC耐力赛冠军陆文龙、CRC弯道王廖启舜组成黄金阵容，誓要改写中国GT赛事纪录。

原厂即战车的技术密码

Emira GT4的专属涂装暗藏玄机，金黄双色涂装复刻了莲花Type 72D和Type 99T两代冠军赛车的荣耀基因。在必须保持量产车架结构的严苛规则下，工程师硬是通过18处细节改造实现性能突破：前轮距加宽5厘米提升过弯稳定性，后扩散器角度微调3度增强下压力，连防滚架都采用拓扑优化设计减重8公斤。更绝的是其赛道特调的六速序列式变速箱，换挡速度比量产版快0.15秒，这个看似微小的提升，在持续2小时的耐力赛中可能创造超过5秒的圈速优势。

冠军车手的秘密武器

三位车手的驾驶舱配置暴露战术布局：罗开罗的方向盘上装着实时圈速对比屏，陆文龙的座椅下方藏着能量补给暗格，廖启舜的油门踏板则改装了特殊限位器——这些看似古怪的设置，实则是针对上海赛道16个弯道的定制化改造。特别是全长5.451公里的上赛道，其长达1.2公里的背直线道将成为马力怪兽的角斗场。根据模拟数据，Emira GT4在这段直道末端的尾速预计可达295km/h，比主要竞争对手奥迪R8 LMS GT4快出7km/h。

量产与赛道的共生奇迹

这款赛车最颠覆认知的，是其95%零部件与量产车通用。就连让车迷津津乐道的孔隙式车身设计，也完全保留自公路版车型——前轮拱处的隐藏导流槽，既能降低0.32cd的风阻系数，又能为刹车系统提供额外冷却气流。更令人惊叹的是内饰设计：虽然加装了防滚架和灭火系统，但原车的7英寸液晶仪表被改造成赛道数据终端，连Alcantara材质座椅都保留着公路版的8向电动调节功能。这种＂上得赛道下得街道＂的双重性格，正是莲花77年赛道基因的当代演绎。

电动化浪潮前的绝唱

在全面转型电动化的前夜，Emira GT4可能成为莲花燃油赛车的终极形态。其搭载的丰田3.5L V6发动机，经过Harrop TVS 1900机械增压器改造后，声浪分贝值比公路版提升17%，堪称内燃机时代的谢幕绝唱。而赛事规则要求的年产量300台门槛，反而成就了它的收藏价值——据经销商透露，首批30台Emira GT4公路版车型已被秒订，部分买家甚至计划直接开着展车奔赴赛道。当电动超跑EVIJA开始接管品牌未来时，这场燃油时代的终极狂欢更显珍贵。

根据当前形势分析，莲花与星速车队的组合有望冲击领奖台。但真正的悬念在于：这款融合量产基因与赛道性能的机械艺术品，能否在电动化浪潮中续写传奇？答案即将在震耳欲聋的引擎轰鸣中揭晓。